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都说日系车靠谱,唯独这台我不敢信
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cp彩票娱乐直营网:都说日系车靠谱,cp彩票娱乐直营网:唯独这台我不敢信

2020年01月14日 19:20

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[车友头条-车友号-新车评]  记得小学之时,经常都能看到年纪稍大的兄长使用如书本大小的CD播放器听歌,后来才知道那东西叫SONY随身听,在随身听的风潮过后,MP3成为了年轻人必备的数码产品,虽然MP3品牌众多,但SONY是最好的品牌之一。

长大之后发现,SONY的产品并非只有音乐播放器,其几乎涵盖了娱乐、音乐设备、家用电器、通讯、摄影等方面,虽未曾拥有过以上设备,但SONY产品基本有口皆碑,“索尼大法好”不是一句空话。

SONY的产品之所以如此出众,核心原因在于其掌握的科技和技术,除了研发和生产电子设备,SONY也是许多电子设备品牌的供应商,其中包括苹果在内的多个品牌手机摄像头传感器就就由SONY提供,所以如果说SONY是世界上最好的电子产品及配件制造品牌,这一点都不过分。

或许是电子设备行业的成功已经无法满足SONY,于是SONY开始玩起了当下非常流行的“跨界”,而SONY如今跨入的就是汽车行业,并且是整车制造,一个以电子产品为主的品牌竟然要开始造车,咋一看来跨度不是一般的大,但换个角度看,似乎也跟它的老本行息息相关。

目前汽车行业正向智能化电动车转型,与传统燃油车由众多机械配件组成不同,智能化电动车好比最新的智能手机,芯片、感应器、屏幕、电池、电机、摄像头、系统等就可组成智能电动车的核心部件,所以在电子科技领域掌握着众多部件技术的SONY,要造一台车出来似乎并无太大难度。

在2020美国CES(消费电子展)上,SONY在没有任何预告的前提下发布了旗下首款纯电动概念车——VISION-S,如此突如其来的发布仪式可能是SONY想给全世界带来惊喜,也有可能是想表达不声不响之下就“造”出概念车,足以证明其真正的实力。

刚刚跨入汽车行业的SONY算得上造车新势力,但与平常所见的新势力品牌不同,VISION-S的设计并没有让人眼前一亮,整体风格反倒是比较接近于传统燃油车或是其概念版,甚至乎在我第一节看到它时,前脸有种小鹏P7保时捷Taycan既视感。

VISION-S的前脸设计较为独特,大灯周围和保险杠两侧均带有导流槽,有助于降低风阻、提升续航能力,同时运动气息也能得到保证,此外,VISION-S的大灯设计较为独特,LED灯带从两侧贯穿至中央,但两者并未连为一体,而是拐角形成平行线条,这道LED灯带起到的不仅仅是照明作用,它也是SONY的“门面招牌”。

毫无意外,VISION-S与很多电动车一样都采用了隐藏式门把手设计,目的同样是为了降低风阻,比较有意思的是,VISION-S的窗线较为平直,再加上车顶的溜背造型,让新车侧面营造出敞篷跑车的视觉效果,而在这台概念车身上,还采用侧面摄像头代替了传统后视镜,只不过这项功能暂时未获得法律允许,所以未来量产车型仍热会配备传统后视镜。

透过“双五幅”大轮毂可以看到,VISION-S配备了“前4后2”刹车卡钳,刹车片盘也为打孔通风式,对于百公里加速仅为4.8秒的电动车而言,一套可靠的刹车系统是非常必要的。

尾部设计相比起外观其它部分略显平淡,贯穿式尾灯与车头LED灯带相呼应,SONY LOGO也融入其中,保险杠下方带有赛车扩散器设计,虽不能起到真正的导流作用,但起码视觉效果到位了。

看到VISION-S的内饰,是否有种似曾相识的感觉?其内饰设计和布局与理想one非常相似,均为连体式大屏+下方独立式屏幕组成,但细看之后发现,VISION-S上方的屏幕数量达到5块,比理想one还多出两块,左右两款小屏幕主要用于显示车侧信息,既是后视镜又是盲区监测,其余屏幕则是用于控制多媒体系统、空调、甚至游戏等内容显示。

后排带有两张造型夸大的独立座椅,侧面支撑看起来相当不错,只是腿部空间相对一般,主副驾驶座椅背面悬挂了两块屏幕,除了常规的娱乐娱乐功能之外,不知道SONY未来会不会将更多游戏功能融入其中,毕竟SONY可以游戏及设备的出产商,除此之外,VISION-S配备了全景大天窗,从中控台顶部一直延续到后排乘客头顶,面积巨大,除了常规的采光功能,不知道SONY还能在这块天窗玩出点什么花样来。

如果说车身外观设计不是SONY的强项,那么车内功能就一定是其大展拳脚之处,众所周知,SONY是世界上技术最先进的电视生产商之一,所以由SONY出品的车载屏幕分辨率应该能达到业界最佳水准。

【HDR效果图】

同时,SONY还将自家摄像头技术运用到车载监测装备上,想要实现L2甚至更高级别自动驾驶及其主动安全功能,就必须依托摄像头负责路况信息采集,但由于炫光、夜间以及进出隧道时光线切换较快,普通摄像头会因光线变化受到短暂干扰,但VISION-S则不存这种问题,SONY给这套车载摄像头技术加入了HDR和CMOS技术,前者让成像内容曝光更加均匀,减少阴影和盲区,而后者则可以提升夜间的成像质量,从而让摄像头捕获的路况信息可以更加清晰和准确,确保主动安全及自动驾驶的可靠性。

关于车载影音系统方面,SONY给VISION-S配备了一套33扬声器的360 Reality Audio音响系统,它可以重新排布不同声轨、不同类型的声音,让音响达到最好的播放效果。

一台智能化电动车的组成,除了硬件的堆砌,还得依靠系统来发挥其功能,尤其带有自动驾驶的车型,5G是不可缺少的关键,所以SONY给VISION-S部署了5G基带,让整车网络系统可以实现最快速的运行速度,同时车机系统的OTA以及AI智能也可以依靠5G系统来完成。

关于VISION-S的动力,目前获知的仅有量产版本可实现4.8秒的百公里加速成绩,配备200kW的双电机系统,最高车速可达240km/h,但对于大家最关心的续航里程,SONY暂未公布,或许要等到量产车型公布之时才能正式揭晓。

其实SONY造车并没有让多少人感到意外,毕竟在其之前,同样来自家电、电子数码产品行业的格力、苹果、小米都拥有造车计划,而格力造的银隆艾菲已经实现量;小米的造车之路也踏出了第一步,电动摩托车已经正式发布亮相;苹果正在招兵买马蓄势待发,就等其首款车型发布之日的到来。

整车研发、生产以及销售是目前世界上竞争最激烈的行业之一,随着人口增加和消费水平提升,汽车购买需求必然会随之增涨,尤其是在传统燃油车向新能源汽车转型之时,“新势力”造车找到了切入点,主要资本雄厚,就基本上可以通过收购技术来实现造车梦。

而像SONY这种既拥有资本,又掌握着高科技技术的品牌而言,只要解决了平台和动力问题,其它或许都不是问题。

索尼大法好,起码索尼在家电、数码电子、摄影等行业的产品都对得起其金色招牌,不知道踏入汽车行业后的首款产品未来会拥有什么样的表现呢?一切的一切都要等到它量产之后才能得知,但比较尴尬的是,SONY官方暂未给出量产计划或时间表。(文/车友号 新车评)

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